升降車(chē)季節(jié)性影響并非主因，值得注意的是，每年二季度都是升降車(chē)行業(yè)淡季，今年四五月份的低迷是否只是行業(yè)正常的季節(jié)性波動(dòng)，或者說(shuō)是行業(yè)優(yōu)惠政策退出導(dǎo)致悲觀(guān)預(yù)期被放大的結(jié)果？

  對(duì)此業(yè)內(nèi)給出了否定答案。

  的確，每年的升降車(chē)月度銷(xiāo)量在二、三月份出現(xiàn)高峰后，都會(huì)逐月下行，一直到九、十月份“金九銀十”才會(huì)有起色。但是，最近兩個(gè)月升降車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)歷史同期水平：今年4月銷(xiāo)量環(huán)比下降逾15%，為2003年以來(lái)的最高；5月環(huán)比降幅達(dá)到11%，而在2008~2010年的5月份，相同指標(biāo)數(shù)據(jù)分別為9.4%、2.9%和7.5%。

  升降車(chē)表示，除季節(jié)性波動(dòng)外，還有六大因素導(dǎo)致連續(xù)兩月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，分別是購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策退出、國(guó)家宏觀(guān)調(diào)控、燃油價(jià)格不斷攀升、部分城市治堵限購(gòu)政策實(shí)施、油耗準(zhǔn)入政策實(shí)施、日本地震影響產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)。